Сообщения, оставленные пользователем Андронов Дмитрий

В дополнение:

Моя статья о пароходе "Маршал Чойбалсан" была опубликована в газете "Бичурский хлебороб" и в журнале "Мир Байкала" №4(36) за декабрь 2012 г. Однако с течением времени выясняется, что её мало кто прочитал, видимо печатные СМИ у нас постепенно отходят в прошлое. Решил сегодня размместить статью на форуме. Кроме этого, есть текст научной работы по пароходу, которую мы с Романом возили на "Шаг в будущее". Если кому интересно, можно выложить.


[b:35c906194b] Добрыня
Мой белый пароход[/b:35c906194b]

Я открыл глаза, было раннее летнее утро. В каюте играли солнечные зайчики. Они сбегались и разбегались, чтобы сойтись в белое пятно на крашеном потолке. Я встал на узкой корабельной кушетке и глянул в иллюминатор. Зеленая волна, искрясь, набегала на стекло, омывала его и опадала вниз. На палубе, кроме Славки, подростка лет 13, никого не было; но и он, постояв в задумчивости, и как бы от нечего делать, разбежался и нырнул в зеленую воду Чикоя. Пароход был белым: его надстройки, стены кают, мостик, ограждения были окрашены белой краской. Спустя 50 лет я увидел остатки этой краски лишь на створках иллюминаторов, где в пазах застряли осколки полуторасантиметровой толщины зеленоватого стекла. Было мне тогда лет шесть или семь, и долгие годы образ белого парохода сопровождал меня в воспоминаниях.
Мысль рассказать о «Чойбалсане» стала навещать меня всё чаще и чаще. А что рассказывать? Детские впечатления – как испорченный диафильм, с отдельно сохранившимися кадрами. Но образ белого парохода догонял меня во снах и наяву, и я решил: надо разыскать о нем всё, что можно. Первыми помощниками в розысках мне стали жители окрестных сел, где когда-то ходил пароход.
Николай Нимаевич Гомбоев: «Да, конечно, помню Чойбалсана! Я тогда молодым был, только пришел из армии, работал в Харлунской школе учителем начальных классов. Когда к причалу приходил пароход, звучала музыка, мы бегали туда на танцы….»
Смородников Филарет Антонович: «Красивый был пароход! У нас на Береговой тогда молочно-товарная ферма была, на 450 коров, я работал заведующим, под моим началом были двенадцать доярок и шесть пастухов. А пароход ходил по реке до села Чикой, где в то время был кожевенный завод, возил уголь, бензин, солярку. Обратно отгружали с пристани «Заготзерно» мешки с зерном. Таскал «Чойбалсан» и земснаряд, который углублял дно реки. Бывало идет, гудит, капитан громко командует в рупор…»
Перевалов Иван Алексеевич: «Большой был пароход, двухпалубный, с боковыми колёсами, ходил по расписанию раз в неделю, я на нём плавал в Улан-Удэ, доходил до города за восемь часов!»
На мой вопрос: «Нет ли у вас случайно фотографии парохода? - Иван Васильевич покачал головой отрицательно, но потом вдруг сказал - да ты сфотографируй его!»
- Как сфотографируй?
- А вот и сфотографируй, он там и стоит!
- Где стоит?
- Дак там, в протоке…

[b:35c906194b]Туфоблочный[/b:35c906194b]
В конце 50-х годов Министерством топливной промышленности Бурятской АССР Бичурскому райтопу, которым руководил мой отец, было поручено строительство на берегу реки Чикой туфоблочного завода, продукцию которого предстояло использовать на строительстве объектов сельского хозяйства республики. Кроме этого, планировалось строить из туфоблоков и жилые дома, в основном, двухквартирные. Материал для производства находился рядом – потухший вулкан Кумын оставил в окрестностях села Береговая, что в юго-западной части Бичурского района, немало окаменевшего пепла – туфа. Завод основали на берегу Чикоя, выстроили главный корпус, где было установлено основное производственное оборудование. Технология была проста: туф добывали взрывным методом и подвозили к заводу грузовиками - самосвалами. Легкий и податливый камень измельчали и перемешивали с цементным раствором, а затем из полученной массы формовали строительные блоки, которые перед просушкой пропаривали. Для проживания рабочих завода планировалось строить двухквартирные дома, однако наводнение 1960 года разрушило планы строителей: завод был подтоплен, оборудование и материалы частично испорчены. Было принято решение перенести завод на высокий песчаный берег Чикоя, на расстояние одного километра от берега. В сосновом бору были вновь возведены производственные цеха, гаражи. Для рабочих начали строить общежитие. Для их временного размещения от пристани Харлун (нефтебаза) пришел пароход «Маршал Чойбалсан», который к тому времени был списан с баланса Селенгинского речного пароходства. Корабль пришвартовали в устье Жилкиной протоки, он был идеальным общежитием на 30 человек – гостиница на воде! Там было отопление, камбуз, оборудовали столовую. В один из июльских дней и заночевали мы с отцом на «Чойбалсане»….
[b:35c906194b][size=1[/b:35c906194b]8]Добрыня[/size]
1883 год. Усолье. Яков Андреевич Немчинов довольно потирал руки: новенький железный пароход-буксир, сделав круг у пристани усольских судостроительных мастерских, пришвартовался к пирсу. Гремел оркестр, пенилось шампанское, влиятельный люд наперебой поздравлял уже не молодого, но еще могучего именитого купца с очередным достижением. И не так много прибыло к 17-миллионному состоянию Якова Андреевича, подумаешь, паровой буксир, а перспективы открывало необыкновенные. Обогнуть Байкал по хребтам да урочищам многочисленным обозам с товарами было весьма затруднительно, особо в распутицу и непогоду. А пароходы, хотя и несовершенны еще, но уже составили крепкую конкуренцию судам парусным; и хоть рискнул Андреевич, да чует, за ними будущее. А заодно и решится проблема с доставкой груза к многочисленным северным золотым приискам Якова Андреевича и его семьи….
Известный своими успехами в деле сибирской торговли сын тарского мещанина, советник коммерции Немчинов Яков Андреевич считался самым богатым человеком Сибири и слыл щедрым меценатом. Он и его многочисленная семья финансировали строительство сиропитательных домов (детских приютов), больниц, церквей, занимались благоустройством городских улиц и парков, на долевых началах ремонтировали театры. Щедрая душа, Яков Андреевич мог назначить такую зарплату простому учителю, какая иному чиновнику высокого ранга не снилась. Занимаясь меценатством, не забывал и о деле: железный буксир «Добрыня» был его первенцем, и благословлённый в Усолье, с легкой руки Якова Андреевича, прослужил долго и с великой пользой для России.

[b:35c906194b]Бурлак, речной труженик[/b:35c906194b]
В 1908 году буксир «Добрыня» был серьёзно модернизирован: ему наварили корпус и поставили вместо шведской Моталы новую паровую машину Сормовского завода мощностью в 160 л.с. Корабль стал грузопассажирским, мог перевозить 12 пассажиров первого класса, 12 – второго и 20 – третьего класса. Новый владелец - «Байкальское пароходство» переименовало пароход в «Серафим», и он стал трудиться на реке Селенге. Но грянула революция, и 28 января 1918 года «Серафим» был национализирован, получив новое пролетарское имя - «Бурлак». Но уже через полгода «Бурлак» отбит у красных белогвардейцами и возвращен прежнему владельцу, которому прослужил до 1920 года, затем снова отбит и передан Главводу. Последующие годы были годами непрерывного труда: пароход «тянул лямку» на водных магистралях Бурятии, в основном перевозил грузы и пассажиров по рекам Чикою и Селенге. В Национальном архиве РБ хранятся ежедневные навигационные справки - «Дислокациия флота селенгинского бассейна», где отражены сведения о местонахождении пароходов в различные моменты навигации. Читаю справки по «Бурлаку»: «2 октября 1935 года. Селенга (Монголия); 5 октября. Выше Усть Кяхты – с баржей № 35; 7 октября. Улан-Удэ, ремонт; 9 октября: Сухэ Батор, перевозка гравия; 10 октября – перестановка барж; 11 октября – маневровые работы….» Сказываются и годы непрерывной работы на воде: пароход всё чаще и чаще становится на ремонт. Похоже, что старичок тянет из последних сил: план навигационных работ в 1937 году выполнен на 82%. При плане 4014 «совершенных груженых силорейсов» выполнено всего 3290. Но до списания пароходу с такой продолжительной трудовой биографией предстоит трудиться еще 20 лет!
После кончины маршала Х. Чойбалсана в январе 1952 года «Бурлак» получил свое новое, и последнее имя - «Маршал Чойбалсан». Однако в истории с именами бывшего Добрыни не так всё просто. Мне удалось найти человека, который работал на пароходе в 1949 году. Самойлов Георгий Максимович пришел на пароход отрабатывать практику по окончанию ремесленного училища речного флота в Улан-Удэ; он рассказал много интересного, но, более всего, удивило его сообщение о том, что «Маршал Чойбалсан» до 1952 года был… «Валерием Чкаловым»! Но это - задача для новых поисков.

[b:35c906194b]Возвращение[/b:35c906194b]
Я вернулся на пароход полвека спустя, в солнечный октябрьский день. По Чикою шла шуга, а протока, приютившая «Маршала Чойбалсана» покрылась льдом. Я подошел к носу корабля и прижал ладони к ржавому борту. Пароход был тёплым. Осевший в песок, он стоял прямо и гордо, как моряк, погибший стоя.
[b:35c906194b]На вечном приколе[/b:35c906194b]
Вопреки сухой архивной строчке «Списан в 1958 году на реке Чикой, как «Маршал Чойбалсан» и разобран в 1962 году», пароход с почти столетней историей был просто оставлен на произвол судьбы и заброшен. Фактически, от него остался только корпус, да и тот в области кормы частично утрачен. Наводнения на Чикое спасли остов корабля от черных металлоискателей, заполнив его почти полностью песком и илом. На корпусе хорошо просматривается вся история жизни корабля. Вот старинная клёпка, вероятно, еще от «Добрыни», а вот наваренные листы со следами иллюминаторов – следы более поздней реконструкции судна. На мои запросы по истории парохода отозвался уроженец Бурятии, журналист, писатель Ю.В. Ведерников, вот строчки из его письма: «Пароход-трудяга... С реальной трудовой и боевой биографией... Его сохранение (даже в современном формате) - есть чудо.
Восстановить, безусловно - просто проблематично, из области "сказок".
НО:
- это памятник истории и культуры, который должен быть включен в соответствующий реестр (невесть какая защита, но Бог даст это избавит его от дальнейшего разграбления);
- недурно было бы поставить рядом с ним простой памятный знак... Чтобы знали и помнили... Опять же местным детишкам урок…»
Много ли подобных пароходов-ветеранов дожило до наших дней? Увы, немного, это известные нам байкальский паровой ледокол «Ангара» и пароход-музей «Святитель Николай» в Красноярске. Если у первых двух судьба сложилась счастливо, и они продолжают служить людям, то судьба третьего в списке, и самого старшего – печальна. Не удержусь от риторического вопроса: найдется ли в наше время сила и воля, способная поднять и восстановить историческую реликвию и определить её на постоянную и почетную стоянку где-нибудь в достойном месте?
Д. Андронов, Бичура.

Ссылка отправляет на несуществующую страницу. Почему 1767? На этот счёт, как мы уже упоминали на сайте, есть разные мнения, а документов, подтверждающих это, к сожалению,нет. Ровинский записал со слов стариков. А.Д. Жалсараев в "Поселения, православные храмы..." пишет:" Возникновение села "народная память относит к 1748 г. В другом месте Бичура упоминается с 1767 г. ..." Краевед Гнеушев Ф.С. датирует приход в Бичуру своего предка 1710 годом.Думаю, что утверждение "народной памяти" что Бичура до прихода семейских уже была, имеет право на существование. А вот писать как доказанное, что Бичура основана в 1767 году, увы, нет оснований.

Думаю, что не то интересно, что он требует парного молока (знаю еще сотни две людей, кто его любит), а то, что в такие то годы человек сохранил здоровье и имеет солидный запас физических сил. Думаю, что он сниспослан (не знаю, существует ли такое слово) нам, чтобы показать, смотрите мол ребята, как надо жить, как надо вести правильный образ жизни. Как надо двигаться, как сохранить любознательность и любовь к путешествиям, к жизни. Также думаю, что тот, кто дает ему молоко, тоже делает это искренне, как давали у нас в стране путнику то, что есть в доме. А вот сейчас еще такая мне мысль пришла: а может он единственный нормальный из всех ему повстречавшихся? А мы - все прочие, ненормальные? Кто лучше, человек на диване или на велосипеде?

В 60- 70-80 годах на бичурском сортоиспытательном участке под Хоицей испытывали различные сорта сельхозкультур. В частности, бобовых. Помню небольшие аккуратные делянки с соей, люпином и различные сорта гороха. Горох еще сеяли в сочетании с овсом, подсолнечником или пшеницей. Получалась отличная кормосмесь на силос. Но вот беда - у нас ранние заморозки, и добиться полного вызревания бобов видимо не удавалось. Хотя, дома получаю прекрасную фасоль , бобы и горох.

Спасибо всем!

Всем огромное спасибо! В знак благодарности этот лисёнок, с которым встретился вчера недалеко от Бичуры.

Хорошее предложение. В таком случае, возможно будут варианты. Возможно, откликнутся графические дизайнеры. Есть таковые среди нас? Кто как видит заставку сайта? Что необходимо изменить на сайте? Что добавить?

Да, Василий, в Бичуру пришел величавый август! Богатый месяц. Всего вдосталь, но для тех, кто трудиться горазд. Картошечка стояла сухая пресухая, а однако ж, подкапывают люди, про ту, что в подполье иль в подвале, и думать уже не хочется. ПарИтся, свеженькая, чистенькая, на столе. Как тут про рыбку не вспомнить...Сенокос идет, да вот досада - дожди зарядили. Раньше говорили - до Ильи под кустом сохнет, а после Ильи и на кусту не просушишь. Спеет смородина, малина краснеет в зарослях, крыжовник подходит. А тучи к обеду белые, а после обеда чернеть начинают, и обрушивают на землю влагу, дабы подтянуть и огородину, и сельхозкультуры, и травы. Лето сваливает, но по ночам установилось тепло - +17-19, а после дождей росно. Пчелы, наконец, дождались взяток: несут с гречихи, донника, разнотравья. Пчеловоды предлагают мёд. Пробежал по соснякам, в надежде грибов пошукать, увы, не подошло время. Сказалась июльская сухота. Кто землей обзавелся, с опаской Илью поджидают, не было бы града, не побило бы поля. Наливаются хлеба, вчера видел черные квадраты паров, молодцы, кто сумел поднять. Птица в большинстве уже на крыле, кучкуется, готовится к отлёту. Сегодня на Харасуне насчитал 12 серых цапель, пасутся, набирают силу силу на луговых кузнечиках. Курлычат журавли. Незаметно и Спас подойдет. Но для Бичуры август всё же лето! И хоть нет уж той жары, да благодать! А после Спаса огурцы начнем солить, приезжай!

Януш мне сказал: - Я хочу объехать Байкал "сзади", т.е. через Бурятию, и спуститься в Иркутск западным берегом.